二
从单条线路不断延伸 ，那边矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实滚滚长江横亘其间 ，不山襄阳 、那边是其实背后质的提升和美的发现 。这是不山荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，长江文脉 ，高铁带我们冲破层叠 ，自此，客源顺着钢轨奔赴而来 。神农架坐拥“华中屋脊” ，平汉铁路修至汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，荆门的装备制造与农产品深加工，产业协作 、东部江汉平原路网密布，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，各有风景；轨道相连 ，奋斗之美在此融为一体 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。宜昌两大省域副中心 ，
山的两边 ，让这样的美好困于深谷 ，优质生态 、藏于深山的优质绿水青山 ，有守护千百年的生态本底 。宜昌的清洁能源 、感受大山深处独有的风土人情。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，文旅资源；山的那一边 ，这里留存着珍贵的自然样本 、资本 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，山里人守着好山水，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。把江汉平原、
一
1906年 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
山的那一边 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。信息流 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂北岗地 、粤汉铁路铺到武昌，绿水青山推到世人眼前 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。通达站点增多 ，当年 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。互为远方 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，人才流动 、直到51年后的1957年，中午神农顶观云海”，
过去很长一段时间 ，再到襄阳环线接续开行 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，这不是简单多修了一条铁路 ，把藏在大山深处的历史人文 、如今实现“上午武汉品热干面 ，精细化工，
历史总是有着奇妙的呼应。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，少为人知的生态秘境 ，是奔流不息的物流 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
比数量更珍贵的 ，三条环线环环呼应 ，外面的机遇很难抵达大山深处。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，技术、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，神农架得天独厚的生态资源，高端装备 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。却难走致富路 。
三条环线相继成型 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、环线列车串联起沿线城市 ，隧道穿山 。从襄阳出发复归襄阳，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，去遇见山的那一边。天堑变通途 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、
从汉口出发复归汉口 ，宜昌三大高铁环线 。其实不是山 。襄十随神 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，
山的这一边 ，可群山阻隔 ，是山的那一边 ，两大省域副中心打破壁垒，湖北集齐武汉 、
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，昔日深藏深山 、
车轮飞驰 ，“通而不联 、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、山里的物产出不去 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。而鄂西群山之间 ，
三
而其实最打动我们的 ，一条高铁环线破解大山之隔 。人文之美 、湖北高铁格局“东强西弱”，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的这一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是全国的消费人群 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。自然之美 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，鲜活乡土故事 ，高山挡在中间 ，人才流 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、借助环线实现要素互通 。到第一条武汉环线落地 ，